日本航空（JAL）編號516班機今年1月2日降落羽田機場時與海上保安廳定翼機發生追撞起火意外。儘管客機上379名乘客全都成功逃生，不過海保機上除了機長倖存以外，其餘5人全數罹難。日本運輸安全委員會（JTSB）本週三（12月25日）公布正式報告，揭露造成事故的3大原因：
海保機長誤聽指令
由於事故前一日日本石川縣能登半島發生規模7.6強震，海保機機長認為他駕駛的飛機在災區救援任務中具有起飛優先權，因此誤判塔台指令，提前滑行進入跑道。儘管海保機機長聲稱已與副機長複誦塔台確認指令，但調查錄音中並未發現相關對話。
塔台未察覺海保機進入跑道
事發當下，塔台管制官需同時指揮5架飛機起降，在確認海保機按照指令駛向滑行道後，管制官便將注意力集中在準備降落的日航客機，導致未注意到海保機已從滑行道駛向跑道，並停留在跑道上。
機師視野受限
經過反覆模擬檢驗，相關單位判定事發當時已天色昏暗且無月光，日航班機機師無法以肉眼目視跑道情況；而海保機尾端雖有警示用的飛行航行燈（防撞燈），但該防撞燈與跑道上設置的標示燈皆為白色，進一步增加了辨識難度。
除此之外，調查報告書也針對日航客機上379人能在飛機著火的情況下成功全數脫困的原因進行了調查，認為日航客機與海保機對撞前，客機的前起落架尚未著地，駕駛艙位置高於海保機尾部，且客艙結構堅固，讓客機機首免於受到變形，而是以「騎著」海保機的姿勢在跑道上滑行約1700公尺。
雖然日航客機駕駛艙下方電力室受損，但客機未出現翻覆或劇烈偏離路線等情況，加上2架飛機碰撞造成的衝擊未導致有乘客遭受重傷，使得乘客和機組人員共379人能在10分鐘內成功疏散。
報告書最後總結，日航客機起火燃燒的同時釋放的大量碳纖維粉塵，但當時消防人員未配置相關防護裝置，因此這起事故完全有可能造成更多人傷亡。JTSB強調，未來將針對類似事故制定更多預防與應急措施，並從減輕災害的角度對逃生與救援行動進行深入研究。
