美國拜登政府週三（3月20日）公布了號稱史上最嚴格的「汽車尾氣排放標準」最終版本。然而，礙於總統大選將至，拜登為了鞏固工人權益，不得不讓這個版本相較於之前的提案有所放寬。
根據美國環保署（EPA）最近公布的公告，新規定將使汽車更加潔淨，同時也允許企業自主控制以最有效的方式達到排放標準。此項新規定適用於2027年至2032年的車型，並經過《聯邦公報》的發布後，將於60天後正式生效。
如要達到2032年的排放要求，汽車製造商可能要將純電動車的銷量提高到總銷量的56%，插電式混合動力車型佔總銷量的13%，以及將傳統燃燒發動機車型佔總銷量的29％。
然而這項目標與原先EPA在2022年4月的提案相比有所放緩，原先的提案預計2022年純電動車的銷量將達到汽車市佔率的60%，並預計到2032年升至67%。
新規定確實刺激了對於減少汙染的努力。到2032年，汽車尾氣排放的二氧化碳上限將被設定為每英里85克，比2027年的每英里170克要低許多。因此，大部分減排成果需要到 2030 年之後實現。到 2026 年，這些要求可能會使車輛的平均排放量較現有標準減少近一半。
不過，EPA 修訂後的標準，凸顯了拜登（Joe Biden）在競選連任時面臨的政治壓力。對於拜登和競選對手川普（Donald Trump）來說，穩定主要工業州如密西根州、威斯康辛州、賓夕法尼亞州等地的選民支持是很重要的。過於劇烈的轉型政策可能導致勞工階級的反彈。
最終版本的妥協讓步，顯示汽車製造商、汽車經銷商及汽車工人聯合會遊說活動的影響。1 月底，美國各地 4700 多家汽車經銷商致信拜登，敦促他停止實施更嚴格的汽車尾氣排放標準。
此外，美國政府放緩電動車轉型步伐的另一個原因，是電動車市場需求降溫。儘管去年美國的電動車銷量達到創紀錄的 120 萬輛，市佔率上升至 7.6%，但成長腳步正在放緩。
憂思科學家聯盟（UCS）資深汽車分析師 David Cooke 認為，新規將大大減少汽車汙染，但這些標準比 EPA 一年前提出的版本要弱不少，這代表美國不太可能兌現 2015 年《巴黎氣候協定》的承諾。
一些環保組織對白宮有意放寬排放標準感到失望。車廠則對新規讓步表示歡迎，包括 2027 年至2030 年更寬鬆標准，以及更大程度接受插電式混動車型，以此作為減少汙染的方式。
