台灣立委日前要求交通部評估高鐵增設「北台中站」以紓解原有烏日站人車潮。交通部長陳世凱隨後提出，考慮以「台鐵北中1.5小時」對號快車紓解高鐵擁擠。對此，台灣鐵道暨國土規劃學會發布新聞稿回應指出，該提案將影響通勤區間車變慢，與高鐵平行飆車恐淪多輸局面。
國民黨立委楊瓊瓔近日質詢時要求交通部評估增設「北台中站」，以緩解烏日高鐵站通勤時段往往塞半個鐘頭以上的現象。
對此，陳世凱於本週稍早在交通部新春記者會中指出，高鐵台中站確實比較擁擠，針對立委的要求，交通部會先評估，如果有需要才會進一步啟動可行性研究。
陳世凱續指，交通部也在思考，台鐵從台中往北往南都是具競爭性運具，如果台鐵可提供台北到北台中，可解決高鐵台中較擁擠的情形。
然而，台灣鐵道暨國土規劃學會18日發布新聞稿表示，高鐵自2007年通車以來，已經奠定城際運輸骨幹的穩固角色；近年高鐵在北部區間日益擁擠的主因，其一是台鐵、國道客運、公路客運等區域運輸效能無法滿足民眾需求，其二是各運具的價格欠缺區隔。台鐵在台灣西部走廊可專注於區域通勤運輸服務，與高鐵成為分工又合作的互利關係。
台灣鐵道暨國土規劃學會指出，看似可略紓解高鐵北部區間擁擠，實際上可能影響台鐵區域與通勤運輸功能。恐怕沿途各都會區的通勤列車皆要因「讓路」給這班快車而拉長班距與行駛時間，導致中短區間民眾更不願意搭乘台鐵。
