中共中央政治局週一（7月24日）召開政治局會議，分析研究當前經濟形勢，部署下半年經濟工作。會議特別提到「要增加國際航班，保障中歐班列穩定暢通」。
《第一財經》報導，根據此前中國民航局在半年工作會上透露，截至今年6月底，國際客運航班每週有 3368 班，通航 62 個國家，分別恢復至疫情前的 44% 與 86%。與國內航班量已經超過疫情前的水準相比，國際航班的恢復速度較預期來的慢。
航班管家發布的最新一期民航運行週報則顯示，今年第 29 週的國際航線航班量達到 7361 架次，較上週增加 1.5%，但較 2019 年同期銳減 52.8%。
國際航班的目的地中，東南亞占比為 42.9%，居於區域首位。其中中國至韓國的航班量居於首位，中韓航班恢復率超過 60%。
從恢復率來看，中英之間的航班恢復率最高，達到 96.7%，其次是中國到中東和新加坡，分別達到 75.8% 和 71.5%。中共中央政治局強調要「穩定暢通」的中歐航班，恢復率則只有 48.5%。中美航班的恢復率最少，只有 6.4%。
根據了解，國際航班的恢復速度，還取決於兩國航權談判進度，這個問題以美加和歐洲國家為主。上半年多家航空業者增加中法航班，也是在法國總統馬克龍（Emmanuel Macron）訪華後，中法兩國聯合聲明才提及要「儘快將航空連通恢復至疫情前水準」。
中國民航局局長宋志勇在半年工作會上預計，全年國際客運市場的復甦將呈現先慢後快、先周邊後遠程、先國內後外國的情況；下半年國際航空客運市場將加快恢復，國際客運航班量有望恢復至疫情前的 60% 至 65%。這意味著到今年年底，中國的國際客運航班量仍無法恢復到疫情前的水平。
一家中國航空公司市場部人士透露，目前中國政府仍未批准恢復日本、南韓、澳洲等國跟團遊，一定程度影響旅客出境需求。另外，疫情期間關閉的各地簽證中心，也要陸續恢復，這也影響想出境旅客的簽證取得速度。
除此之外，還有個重要因素是「部分國外機場保障能力不足」。疫情期間大量國際航班停運，不少國家的航空公司和機場裁員，日韓等國家目前都在加緊重新召回相關工作人員，而召回有經驗工作人員並不是一件容易的事，不少人已經選擇其他職業，不想再回航空業，招聘新人的話，則需要時間培訓。
